南宁市轻轨建设的建议方案

作者:非洲熊猫
说明明：本建议规划属于个人行为，作为南宁市人对南宁建设的建议。打字比较快，可能会出现一些错字，请读者自己鉴别。


“衣食住行”，交通是人民生活最主要的因素之一，如何建设好交通系统，方便人民群众的出行，是关系到人民群众生活质量和生活水平不断提高的大事。

南宁市轻轨项目在2007年公示，其一号线已经准备动工。笔者曾经对这几条线路进行过分析，深感线路规划中存在不少问题。南宁市目前规划的轻轨是否能够真正改善南宁市交通？是否会有负面影响？是否合理？是否有另一种更好更优的方案。

南宁以建设区域大城市为目标，将建设成为中国南方和东南亚有影响力的大城市，建设称为北部湾经济区的经济中心，为此，在城市规划方面，每一步都需要小心谨慎，特别如轻轨这类影响整个城市的超大项目，更需要严格论证评估，以实现获得最佳方案。

笔者对南宁市轻轨原有方案进行过多次分析和评估，并在南宁地图上进行分析，结合南宁目前城市建设和规划现状，并根据目前南宁经济发展情况和人民生活现状进行分析，得出一套关于南宁市轻轨的解决方案，该方案与原有方案有很大差异，或说完全不同，但是从分析结果上看，本套方案似乎优越性更大。

先将该方案呈现给南宁市民，希望大家共同探讨，希望获得有关部门的注意，以共同建设一个优秀的居住城市为目标，共同建设好我们的家园，共同促进南宁和谐人居环境建设。


1．
南宁交通现状
在进行全面分析前，我们先分析南宁交通现状。
(1)
私人拥有车辆急剧增加


私人拥有车辆急剧增加这不仅仅在南宁市，而是全国都如此，家庭拥有汽车辆增加不会直接影响城市交通，但是家庭用车作为日常交通工具则会极大占用道路资源，严重影响交通。一辆公共汽车上，平均每个人占用的道路资源是0.1——0.5平方米，而一辆小轿车上每个人占用的道路资源通常在1——3平方米。同时，家庭用车大量增加不但占用道路资源，同时导致能源大量浪费。


未来很长时间内，私家车代步作为主要交通工具的趋势不会减缓，除非出现一种优秀的公共交通方式。
(2)
公共交通落后


南宁是合法的公共交通目前只有公共汽车一种，出租车是否属于公共交通工具在法律上存在争议。另外还有不少非法营运的小三轮车、人力车和摩托等。


但是从方式和营运模式上看，公共汽车这类最主要的公共交通方式与小型私人汽车共用相同的道路，甚至可以说公共交通被私人交通限制，速度慢，线路规划难以合理，显然已经不能满足需要。特别不能满足大城市发展的需要。而出租车价格太高，某种程度上，出租车属于私人交通资源，对城市交通的负面影响更大。


南宁的公共汽车已经不堪重负，却不能满足人民生活需要。特别是未来南宁城市不断扩展，城市规模不断扩大，市内交通采用远程公共汽车的方式肯定不能满足城市公共交通需求。
(3)
电单车数量众多，严重影响交通安全


南宁市停止摩托车上牌后，出现了大量电动车，电动车目前数量众多，速度快，驾驶人没有交通意识。由于不用上牌，交管部门无法管理，因此电动车处于一种无人管理的情况。高速驾驶的情况经常发生，经常出现事故，严重影响了交通系统正常运行。

但是对于市民来说，电动车是不得已的方法，因为公共交通无法满足需求，自行车速度较慢，摩托车已停止上牌，在无法消费轿车的情况，只能采用电动车这种方式。
(4)
交通路网规划不合理，多数道路比较窄

南宁市交通路网不合理很大程度是历史造成的，老城市交通路网也很难合理。路网复杂，路况不统一，并且很多老的道路狭窄，出现很多狭窄道路和宽阔道路相接情况，这种情况下造成车流不平衡，容易导致交通系统混乱。
(5)
铁路横穿城市，影响公路交通
铁路横穿城市也是历史问题，目前南宁市内有多个铁路道口，甚至有铁路道口在城市主道（如民主路的铁路道口），严重影响城市交通。


结论：南宁交通网系统基本处于崩溃边缘，或实际上已经接近北京水平。在下班时间南宁市的交通让人影响深刻。有一次笔者在下班时间下雨天气，从星湖路坐公共汽车到建政路，用时90分钟。

不解决南宁交通问题，南宁就无法建成一个大城市，更无法建设一个在中国南部有影响力的新兴城市。

2．
南宁交通未来趋势
(1)
居民向近郊的居民地迁移，私人用车辆继续增加

目前南宁的房地产很多项目都在琅东、凤岭和仙湖地带，南宁东部肯定将成为南宁市民的居住教育中心。而大多数居民工作地点在市内，工作区和居住区分离的城市布局是比较科学的。

但是该距离市中心较远，公共汽车载量小、速度慢，肯定不能满足居民需要。
很多居民采用了私家车的方式，不但大量损耗能源，而且将给城市交通造成严重压力，因此需要一种快速有效的公共交通方式实现居民地和工作地的连接。
(2)
城市人口增加

南宁城市人口不断增加，不但是本地人口增加，而且有大量外来人口，从发展趋势上看，未来五年内南宁市常住人口或常有人口数量将增加50％以上。
城市人口增加必然给交通带来更大压力。
(3)
原有交通网难以改造

原有城市道路网改造一直是世界性难题，道路拓宽和增加道路都要涉及很多复杂因素，特别是对周围建筑物的拆迁。南宁也有同样的问题，因此，长期以来，南宁市交通网改造速度非常慢，而且效果不大。

改造原有交通网难度大且效果不明显，必须要一种新的交通网络结构。
(4)
城市规划和交通网没有协调好

城市规划和交通网协调也是难题，包括行政难题。房地产项目和交通规划基本脱节，导致一些居住地区交通不方便。这里不详细说明。

图一
南宁市轻轨方案

图二
南宁市轻轨一期工程方案（总投资约148亿元）

5．
笔者规划线路

图三
南宁市大范围交通概略图

这是笔者规划的南宁轻轨路线图（主线）

图四
笔者规划南宁市轻轨主线图

3．   解决方案

       城市交通问题解决方案有多种，例如城市交通网络改造、继续发展公共汽车、地铁和轻轨等，但是从世界范围内和南宁市自身情况上看，城市交通网络改造困难且无法实际解决问题，继续发展公共汽车并不能从根本上解决交通拥挤问题。

       毫无疑问，轻轨是解决南宁市交通问题最佳方案。但是如何规划好轻轨并使轻轨发挥应有作用一直是个问题。

       城市轻轨是规模宏大的建设项目，要耗费大量纳税人的纳税金，未来能够尽可能的实现资金有效利用，轻轨建设应该有以下目标：

(1)   以城市轻轨为主线建设成完善的公共交通网；

(2)   以城市轻轨建设为契机促进城市布局合理化

(3)   以城市轻轨建设为契机带动一些老城区的发展

(4)   不降低原有道路性能，不影响城市景观

(5)   最高性价比原则。

4．   南宁现行轻轨方案主要问题

       下面我们看看南宁轻轨规划方案的主要问题。

       (1)规划线路在原来公路线路的基础上，没有改变公用交通结构网，不能对公共交通有实质改善；

       南宁市轻轨规划方案基本上在原有道路上建设，必须注意，这种规划方法并没有涉及新的城市公共交通网络，并无增加新的交通线路，可以说基本上还是对原有交通网络的改造，因此肯定导致改善交通系统效果有限的问题。

(2)某些路段在原有公路上架设轻轨，必将影响原有公路条件，影响城市美观；

       规划轻轨包括架桥和地下两类线路，长度基本是1：1，但是某些路段在原有公路上架设轻轨，肯定影响原有公路条件，占用道路资源。南宁市的很多道路上建设轻轨肯定回导致原有的道路更加狭小，影响道路运输能力。不但没有改善教交通效果，还可能影响正常交通，另外，原有道路距离居民生活区很近架设轻轨将严重影响居民生活，并且肯定影响城市美观。

(3)在原有公路上架设轻轨，工程将严重影响南宁市交通一年到两年

       轻轨规模大，在原有道路基础上建设轻轨，在建设过程中将严重影响南宁原有交通，影响人民正常生活。

(4)没有考虑南宁市发展，居民点往外发展的情况，即规划路线并不能影响南宁布局，没有对南宁城市布局合理化起到作用。

       在原有道路上建设轻轨，原有交通网不变，不能起到带动一些落后地区发展的作用，不能实现以建设轻轨为契机，实现城市规划合理化作用。

(5)造价过高，规模太大

       南宁市轻轨一期工程投资约148亿元，实际建设将大于这个数，这个数实际上是南宁2007年财政收入的数值。用南宁市一年财政收入建设一条轻轨（注意，这是一期工程，两条“十字”轻轨），南宁市民甚至国家民众都很难接受。逼近，广西仍然是中国最不发达省份之一，2007年全区GDP仅为广东省的1/5，人均GDP仅高于甘肃、云南和贵州三省。

      另外，由于南宁地质构造复杂，采用地下走线的方式建设轻轨，其价格可能比预计还要高很多，一期工程投资甚至会超过160亿元，而南宁全部规划轻轨建成可能需要总投资超过600亿。这笔资金已经可以建设一个新的城市！

       另外，南宁城市占地面积和人口规模必很多已经或计划建设轻轨的城市小，，因此不适合采用多线网状结构，而是应该采用一条主线多条辅线的排装结构，原有的网形设计是极大浪费。

       因此，轻轨建设必须遵循最佳性价比原则。即用有限的资金做出最大成果。

       在原有道路上建轻轨，确实也是迫不得已的方法，因为除了原有道路之外，根本不可能找到足够的空间建设轻轨路线。但是在地图上，我们可以发现，也许有个可以解决该问题的线路。

路线说明：

(1)采用原有铁路线路，主线是以原邕宁站为起点南宁南站为终点站的原南宁市内铁路线路，辅助线路为安吉原有铁路和西乡塘原有铁路，即在原有铁路基础上直接改造称为轻轨；

(2)南宁的铁路主道该为南宁市南部外围从南宁南站到邕宁的原有线路，火车不在从南宁市中心过，在那历和南宁南站之间之间建一全新的南宁火车站。

(3)南宁中心外情况可以直接在平地建设，进入市内从长岗岭到江南的部分采用空架桥的方式，解决与公路冲突的问题；

(4)以该线路为主线，可以在一些特定地区增加辅线，解决其他一些地区的交通问题。

(5)由于空间足够,该轻轨可以建设成为三道甚至四道线路。

5．笔者规划的轻轨线路的优点

(1)在原有铁路上改造，造价低廉，建设速度快，基本不会影响市民生活和原有交通，预计整条线路的造价必原设计方案一期工程减少超过90亿元，建设周期可能仅仅一年。

(2)不会破坏原有城市景观；

(3)带动仙湖区发展成为南宁的居住区域，实现南宁市教育居住地、行政商业办公地和工业地分离，实现南宁地区规划的合理化，实现南宁走向区域性大城市；

(4)彻底解决原有铁路对南宁的影响；

(5)改变原有交通结构，使交通路网进一步多元化。

(6)其中方案对新南宁火车站和汽车客运站做了规划。

(7)未来轻轨线路和短途公交车线路可以以轻轨主线为中心进行设计布局建设。





总结：该设计方案最大的特点就是采用原有的南宁市市内铁路进行改造，南宁市内铁路不但影响南宁市交通，而且也影响南宁市城市建设和发展，市内铁路周边一直是南宁最落后的地区。而且很多道口改造需要大量资金。另外，南宁火车站年代久远，已经不堪重负，需要一个新的火车站满足大城市建设的需要。

       该设计方案不但可以实现最佳性价比原则，而且为南宁城市增加了一条新的城市道路交通网，不影响南宁市任何景观，建设过程中基本不会影响南宁市市民正常生活，建成后还会带动沿线经济发展，促进南宁市的规划，实现一个科学合理的城市布局。

       依照该方案成轻轨后，在凤岭、仙湖等地区的“上班族”每天到从居住点到市内的时间仅仅20分钟，市民在市内乘坐轻轨可以直达火车站（火车站一直是南宁公共交通的聚集地），并可以乘轻轨在终点站直接乘坐机场大巴通过高速公路到达飞机场。

       轻轨列车每5分钟即可有一班，平均每班轻轨可以运送1000名乘客，每天可以运送近十万人次，运力与南宁市所有公共汽车运力基本相当。可以极大改善南宁市交通状况。

       新方案只是笔者研究方案，当然真正实施起来同样会涉及很多问题，特别事铁道系统和南宁市或区政府行政协调的问题以及城市规划的问题，当然，这些问题就不我们的讨论范围之内了。

       现在公布出来，希望与大家共同探讨。







方案设计人：×××

工作单位：广西C.H.J

E-mail:chinaimperial@sohu.com

QQ: 1025778693

, -HEIGHT: 150%">(2)不会破坏原有城市景观；

(3)带动仙湖区发展成为南宁的居住区域，实现南宁市教育居住地、行政商业办公地和工业地分离，实现南宁地区规划的合理化，实现南宁走向区域性大城市；

(4)彻底解决原有铁路对南宁的影响；

(5)改变原有交通结构，使交通路网进一步多元化。

(6)其中方案对新南宁火车站和汽车客运站做了规划。

(7)未来轻轨线路和短途公交车线路可以以轻轨主线为中心进行设计布局建设。





总结：该设计方案最大的特点就是采用原有的南宁市市内铁路进行改造，南宁市内铁路不但影响南宁市交通，而且也影响南宁市城市建设和发展，市内铁路周边一直是南宁最落后的地区。而且很多道口改造需要大量资金。另外，南宁火车站年代久远，已经不堪重负，需要一个新的火车站满足大城市建设的需要。

       该设计方案不但可以实现最佳性价比原则，而且为南宁城市增加了一条新的城市道路交通网，不影响南宁市任何景观，建设过程中基本不会影响南宁市市民正常生活，建成后还会带动沿线经济发展，促进南宁市的规划，实现一个科学合理的城市布局。

       依照该方案成轻轨后，在凤岭、仙湖等地区的“上班族”每天到从居住点到市内的时间仅仅20分钟，市民在市内乘坐轻轨可以直达火车站（火车站一直是南宁公共交通的聚集地），并可以乘轻轨在终点站直接乘坐机场大巴通过高速公路到达飞机场。

       轻轨列车每5分钟即可有一班，平均每班轻轨可以运送1000名乘客，每天可以运送近十万人次，运力与南宁市所有公共汽车运力基本相当。可以极大改善南宁市交通状况。

       新方案只是笔者研究方案，当然真正实施起来同样会涉及很多问题，特别事铁道系统和南宁市或区政府行政协调的问题以及城市规划的问题，当然，这些问题就不我们的讨论范围之内了。

       现在公布出来，希望与大家共同探讨。







方案设计人：×××

工作单位：广西C.H.J

E-mail:chinaimperial@sohu.com

QQ: 1025778693

先把自已的工作想好了，再想这些事情

轻轨?南宁?
哈哈~

和我们这里有什么关系吗

那垃圾地方也能建？正一拖油瓶城市

建不建不关我事，反正我不住在那里，也没有钱去坐什么轻轨！